Первые самодвижущиеся повозки - реферат

ТГНГУ

ИТ

Реферат

По дисциплине: Введение в специальность

На тему: 1-ые самодвижущиеся

повозки

Выполнил: Relax

Тюмень 2000

Содержание:

I. Ведение………………………………………………3

II. Развитие конструкции повозки …………………4

III. Паровые повозки…………………………………...7

Кюньо……………………………………………………...7

Серполле…………………………………………………..8

Болле………………………………………………………9

Особенности эксплуатации паровой повозки………..9

IV . Повозки с бензиновым двигателем…..10

Маркус………………………………………………….…10

Селден…………………………………………………….11

Готлиб Даймлер и Карл Бенц………………………….11

Яковлев и Фрезе………………………………………….17

V . Электронные повозки…………………….……...18

VI . Заключение………………………………….……....20

VII . Литература………………………………………….21

Введение Первые самодвижущиеся повозки - реферат

Из греческого языка «аутос» — «сам» и из латинского «мобилис» — «подвижный» в европейских языках сложилось прилагательное «самодвижущийся», практически «авто-мобильный». Оно относилось к часам, куклам-автоматам, ко всяким механизмам, в общем, ко всему, что служило вроде бы дополнением, «продолжением», «усовершенствованием» человека.

Желание освободиться от физических усилий при перемещении чего-либо Первые самодвижущиеся повозки - реферат либо облегчить их, располагать большей силой, быстротой, бросить за собой только управление работой обладало мечтами людей.

Что касается не сказочных, а реальных тс, то роль их мотора поначалу делали сами люди (катить легче, чем волочь либо нести на для себя), позже приспособили животных — волов, оленей, собак, больше всего лошадок. Применение силы Первые самодвижущиеся повозки - реферат домашних питомцев занесло особенный штришок в идею транспорта: живое существо добивалось ухода, заботы, вызывало привязанность

человека. Не плохое отношение к лошадям распространилось и на неживую, техно часть тс — повозку. Броско в связи с

этим, что и конным, и — потом — механическим экипажам присваивали собственные имена, восхваляющие их скорость, надежность и другие ходовые Первые самодвижущиеся повозки - реферат свойства.

Возникновение многоместных конных повозок — омнибусов, дилижансов — занесло очередной штришок: возницу уподобляли капитану судна, очень всераспространенного в старину, хотя и не сухопутного, средства транспорта. Обозначилась разница в отношении человека к конному транспорту личного использования и выполняющему публичные либо производственные функции.

В эру Возрождения были сделаны и такие повозки Первые самодвижущиеся повозки - реферат, у каких жива движущая сила находилась на их самих, а передавали ее колесам и множили рычаги и шестерни. В XVIII веке попробовали поменять в транспорте живую силу силой пара и применили к безрельсовым повозкам термин «автомобиль».

Нужно сказать, что существовавшие ранее паровые повозки если и относят к «автомобилям», то только в Первые самодвижущиеся повозки - реферат согласовании с энциклопедическими определениями, звучащими так: «Экипаж для передвижения по обыденным дорогам, приводимый в

действие находящимся на нем двигателем» либо «Машина для перевозки пассажиров и грузов по безрельсовым дорогам, приводится в движение установленным на ее раме бензиновым двигателем (обычно бензиновым, нефтяным либо газовым), пореже паровым либо электронным Первые самодвижущиеся повозки - реферат движком...»

В последнем определении не все точно, почти все уже устарело (скажем, «установленный на раме двигатель»; на электромобиле он может находиться и в колесе, ну и рама не неотклонима, на многих автомобилях ее издавна поменял кузов), но ни одно из определений не распространялось на тип и конструкцию мотора. Не Первые самодвижущиеся повозки - реферат все ли равно какой движок? Только бы самодвижущийся экипаж соответствовал собственному предназначению.

Рвение людей прирастить скорость транспорта (естественно, и другие его характеристики, но сначала скорость) ускоряло и смену событий в истории его развития. Поначалу их делили столетия, позже 10-ки лет. Сейчас уже каждый год знаменуется событием, а то и несколькими.

Так Первые самодвижущиеся повозки - реферат с чего же все началось?

Развитие конструкции повозки

Все началось с колеса. Оно понятно приблизительно с середины IV тысячелетия до н. э. (Месопотамия). Ранее человек знал, не считая пешего хождения и хождения по морю, еще два вида передвижения — верховую езду и перемещение тяжестей на волокушах из шестов, ветвей либо Первые самодвижущиеся повозки - реферат шкур. Может быть, что конструкцию колеса дали подсказку людям покатившийся моток шерсти, либо веретено, но точнее всего — бревна-катки, при помощи которых перемещали каменные блоки пирамид и остальные томные грузы. Но колесо, каким его время от времени изображают, навряд ли отпиливали от бревна. Для этого потребовались бы Первые самодвижущиеся повозки - реферат инструменты, которых еще не было. Не считая того, даже отпилив диск, удостоверились бы в его непрочности, так как распил

шел поперек волокон древесной породы. Все древние колеса — составные, из 2-3 частей, соединенных планками. Позже для облегчения колеса в секторах стали делать вырезы либо составляли диск в виде решетки из брусьев,

располагая Первые самодвижущиеся повозки - реферат их лучеообразно либо накрест. Так пришли к спицам, ступице (центральной части колеса) и ободу, или также составному из брусьев, или гнутому из дерева в распаренном состоянии.

Мощнейший, впечатляющий вид, массивность кузова колесниц оправданы функционально. Кузов был должен выдерживать езду без рессор и эластичных шин (много веков пройдет до их изобретения), по Первые самодвижущиеся повозки - реферат грубым дорогам и без дорог, а при

боевом использовании колесниц — служить броней. Подходящая скорость колесниц, если ее ограничивала большая их масса, достигалась просто: добавляли в упряжку лошадок. Так, квадрига (с 4-мя жеребцами) была очень всераспространенной. Корпус, хоть и открытый сверху и сзади, выходил довольно жестким, чтоб принимать и тянущие Первые самодвижущиеся повозки - реферат усилия жеребцов, и толкающие — от колес. Несущий кузов потом то сдавал, то вновь завоевывал позиции: отдельная рама стала

нужной с возникновением ременной либо цепной подвески осей у экипажей и снова не неотклонимой — с введением рессор. Она сохранилась до сего времени у грузовых автомобилей. Большая же часть легковых автомобилей и автобусов заполучила несущий Первые самодвижущиеся повозки - реферат кузов.

Поперечник колес составлял 1,5—2 м. Справедливо считали, что большой поперечник смягчает толчки колеса при переезде через неровности дороги, оно не застревает в рытвинах и колеях...

С упадком Римской империи и распадом Европы на маленькие феодальные княжества развитие безрельсового транспорта затормозилось на целое тысячелетие. Длинный период упадка отмечен только Первые самодвижущиеся повозки - реферат одним принципиальным усовершенствованием повозок — введением поворотной, на шкворне, фронтальной оси.

Исключительно в XV веке был изготовлен решающий шаг в развитии повозки: кузов, как люльку, подвесили к загнутым концам рамы. Растягиваясь и покачивая кузов, ремни смягчали толчки колес. Колымага перевоплотился в более удачный, хоть и

укачивающий экипаж — карету. Число карет было невелико Первые самодвижущиеся повозки - реферат, они были достоянием только коронованных и титулованных особ.

В XVI—XVII веках появились кузова с кожаными боковинами тента, а потом с жесткой крышей и остекленные, но с открытым облучком для кучера. Остекленную карету называли берлиной. Когда же сидения, снабженные

спинками на шарнирах, перевоплотился в раскладные постели, сами кареты получили Первые самодвижущиеся повозки - реферат заглавие «дормезы» (от французского «дормир» — спать). Устройство постели было скорей необходимостью, чем роскошью, потому что путешествие даже в 400—

500 верст продолжалось в те времена неделями. Дотянуть до постоялого двора без сна мог только очень крепкий пассажир.

К концу XVII века относятся еще два усовершенствования — железные рессоры заместо ремней Первые самодвижущиеся повозки - реферат и новый тип упряжи, при котором лошадка тянула повозку не шейкой, а грудью. Хомут в два раза увеличивал, как сейчас произнесли бы, производительность «двигателя», заместо 2-ух лошадок можно было запрягать одну.

Путешествие в томных и больших каретах было небезопасным. На поворотах они накренялись, бывало, что и опрокидывались. На крутых спусках возница Первые самодвижущиеся повозки - реферат терял управление: лошадки, подталкиваемые каретой, не слушались. Требовалось приспособление, с помощью которого можно замедлить либо совсем приостановить движение. Так появились тормоза. Поначалу они представляли собой всего только клинья: перед спуском их подкладывали под колеса. Карета сползала под гору «на тормозах». Позже на карете появился рычаг с закрепленной Первые самодвижущиеся повозки - реферат на его конце кожаной подушкой. Нажимая на рычаг, возница с силой прижимал подушку к ободу колеса и замедлял этим его вращение.

Вот некие штришки конструкции экипажей и способов их производства. Рама и кузов покоились на 3-х опорах: 2-ух задних рессорах и поворотном шкворне. Для прохода поворотных колес передняя часть кузова — облучок — была Первые самодвижущиеся повозки - реферат поднята. Такое устройство не лишено недочетов: кузов на 3-х опорах неустойчив, высочайший облучок неудобен, при поворотах лошадка затрачивает дополнительное усилие на перекатывание фронтальных колес. На неких экипажах с парной упряжкой применяли предложенную в 1818 году каретником Георгом Лангеншпенглером из Мюнхена (Германия) «трапецию»: к раме подвешивали, как и сзади, недвижную опору Первые самодвижущиеся повозки - реферат оси, а колеса укрепляли к ней на петлях вроде дверных. Левую и правую петли шарнирно соединяли тягой с поворотными рычагами, также с дышлом. Когда лошадки отклонялись на право либо на лево, конец дышла передвигал тягу в обратную сторону, а тяга поворачивала колеса. Тяга, опора и рычаги создавали «трапецию Первые самодвижущиеся повозки - реферат». При таком устройстве

экипаж имеет четыре опоры, облучок можно опустить, работа лошадки облегчается, потому что каждое колесо поворачивается практически на месте. «Трапеция» все таки представлялась очень сложной для экипажей, но оказалась скоро нужной

автомобилю, у которого усилия на поворачивание колес затрачивает шофер, а не лошадка.

Колеса изготовляли с особенной тщательностью: ведь они Первые самодвижущиеся повозки - реферат должны выдерживать удары неровных дорог. Спицы замыкали ободом, надевали на него нагретый в горне металлический обруч — шину. Остужаясь, шина надежно стягивала колесо.

Кузовам присваивали округлость. Мастера-кузовщики выпиливали либо гнули из дерева детали сложной формы, соединяли их в каркас. Каркас обшивали планками и кожей. Шорники размачивали Первые самодвижущиеся повозки - реферат кожу, натягивали ее на каркас, разглаживали складки особыми инструментами. Они же обивали сидения и стены кузова изнутри. Кузов отделывали, как роскошную шкатулку. Обойщики и басонщики плели шелковые шнуры, кисти, поручни, багажные сетки, настилали ковры,

кроили занавески. Краска и лак служили не только лишь для красы, они оберегали древесные и железные части экипажа Первые самодвижущиеся повозки - реферат от дождика, снега и солнца. На стены накладывали пара слоев грунтовки и шпаклевки, заравнивая мельчайшие впадины и неровности. Потом наносили 12—15 слоев краски и лака.

Каждый слой сушили, при этом сушка продолжалась некоторое количество дней. Потом шлифовали пемзой, а последний слой полировали до зеркального блеска. Ведь чем ровней поверхность защитного Первые самодвижущиеся повозки - реферат покрытия, тем оно прочнее, долговечнее, не задерживает на для себя пыль, грязь и воду. После лакировщиков за экипаж принимались живописцы и резчики. Они расписывали на дверях гербы заказчиков, накладывали на кузов причудливые резные узоры, карнизы. На особо дорогих каретах крепления крыши делали литыми в виде змей либо Первые самодвижущиеся повозки - реферат животных голов, декорировали гербами из меди, серебра и даже золота.

Паровые повозки

Как было бы замечательно, если б экипаж стал самодвижущимся, безлошадным! Над этой неувязкой люди разламывали голову издавна. Какую силу, какой механизм применить к повозке?

Кюньо

Первым фактически действовавшим паровым автомобилем считается «паровая телега» француза Никола-Жозефа Кюньо Первые самодвижущиеся повозки - реферат (1715—1804). Он желал сделать сильную тяговую силу для артиллерийских орудий и перевозки снарядов.

Тележку сделали в 1769 г. в мастерских парижского арсенала, где привыкли к очень крепким и поэтому томным повозкам с толстыми листами железа, медными втулками, дубовыми брусьями, большими болтами и заклепками. Материалы и орудия производства наложили собственный отпечаток Первые самодвижущиеся повозки - реферат на конструкцию тележки: она весила целую тонну, столько же пришлось на воду и горючее, еще столько же на долю самой паровой машины. Платформа для грузов крепилась к дубовой раме тележки.

Рама опиралась на заднюю ось с колесами артиллерийского типа. Единственное, как и у самокатки Кулибина, фронтальное колесо с шипами для Первые самодвижущиеся повозки - реферат наилучшего сцепления с дорогой могло поворачиваться на подрамнике-вилке и шкворне.

С управлением тележкой еле управлялись два человека. Перевозя до 3 т груза, тележка передвигалась со скоростью пешехода — 2—4 км/ч.

Две лошадиные силы, которые развивала машина, давались нелегко. Невзирая на большой объем котла, давление пара стремительно падало. Чтоб поддерживать давление, через Первые самодвижущиеся повозки - реферат каждые четверть часа приходилось останавливаться и разжигать топку. Эта процедура отымала столько же времени, сколько перед этим продолжалась поездка.

В один прекрасный момент, совершая испытательную поездку, Кюньо и кочегар не совладали с управлением. Тележка сделала очень крутой поворот. Котел свалился с «ухвата» и взорвался, как писали тогдашние газеты, «с Первые самодвижущиеся повозки - реферат грохотом на весь Париж». Кюньо

выстроил еще одну тележку, но она, как и 1-ая, не отыскала практического внедрения. Но все узрели, что механическая повозка — не фантазия.

На какое-то время паровые авто возродились во Франции. Их движки уже были обустроены керосиновыми горелками заместо угольных топок, не нуждались в томном Первые самодвижущиеся повозки - реферат припасе угля и долгом разогреве, стали более легкими и массивными.

Серполле

Леон Серполле (1858—1907) поменял котел длинноватой неоднократно изогнутой трубой — змеевиком. Припас воды мог быть уменьшен, змеевик стремительно разогревался, безпрерывно создавалось нужное для работы машины количество

пара (без его скопления, которое время от времени приводило к взрывам котлов). На паровых Первые самодвижущиеся повозки - реферат повозках начали использовать эластичные шины, управляющую «трапецию», механизм для вращения колес одной оси с разными оборотами — дифференциал, цепной

и даже карданный привод от паровой машины к ведущим колесам. Карданный привод состоял из вала с шарнирами на концах. Один конец был соединен с валом паровой машины, другой — с шестернями главной передачи задней оси.

Шарниры Первые самодвижущиеся повозки - реферат обеспечивали передачу вращения от закрепленной на раме паровой машины к оси, колеблющейся на рессорах.

Болле

Франко-прусская война отодвинула реализацию плана, но в 1875 году «Послушная» — 1-ое паровое детище Болле — была продемонстрирована в Париже. Имея общую массу 5 т, она расходовала 2,5 кг угля и 14 л воды на 1 км пробега, развивала Первые самодвижущиеся повозки - реферат скорость до 25 км/ч — характеристики в 1,5—2 раза

наилучшие, чем у британских паровых омнибусов. «Послушная» восхищала гостей выставки, да и отпугивала их собственной необыкновенной наружностью — отсутствием крыльев над колесами.

Болле продолжал улучшать конструкцию, придал повозке более обычный вид. Его модель 80-х годов («Новая») имела еще больше высочайшие характеристики: масса 3,5 т, расход угля Первые самодвижущиеся повозки - реферат 1,5 кг и воды 7 л на километр, скорость 38 км/ч. «Новая» уже могла состязаться с только-только показавшимися бензиновыми автомобилями.

Особенности эксплуатации паровой повозки

Все таки, невзирая на усовершенствования, паровые авто 2-ой половины XIX века оставались очень неловкими для эксплуатации. Машинисту необходимы были практически такие же познания и сноровка, как Первые самодвижущиеся повозки - реферат его сотрудникам на стальной дороге.

Один только старт парового автомобиля добивался большой ловкости и отымал много времени. Запалив (отлично если в штилевую погоду) пусковую горелку, необходимо было отрегулировать подачу горючего и воздуха; прислушиваться, когда появится жужжание — признак испарения горючего, бульканье кипящей воды и свист пара. Позже следовало проверить Первые самодвижущиеся повозки - реферат давление пара с помощью стеклянной трубки, установленной на креплениях с боковой стороны автомобиля. Когда по недосмотру машиниста давление в котле чрезвычайно повышалось, трубка взрывалась, изрыгала поток жаркой воды; тогда водителю приходилось гасить горелку, ожидать, пока машина остынет, вставлять новейшую трубку, доливать в котел воды и возобновлять церемонию зажигания.

В пути Первые самодвижущиеся повозки - реферат машинист был должен смотреть за уровнем воды в котле, добавлять воду перед подъемами, а при спусках, пока машина работала вхолостую, копить пар, подкачивать велосипедным насосом воздух и горючее к горелке. Боясь пожара, автомобилисты присоединяли к котлу шланг, по мере надобности служивший брандспойтом. Через каждые 30—40 км необходимо было Первые самодвижущиеся повозки - реферат заправлять котел, смазывать кривошипный механизм и другие части, временами удалять накипь, чистить горелку.

Заканчивая поездку, нельзя было просто поставить машину в гараж, заглушить движок и уйти домой. Машинист задувал главную горелку, выпускал часть воды из котла и опять заполнял его. Пусковую горелку оставляли пылающей до утра,

чтоб не страдать опять Первые самодвижущиеся повозки - реферат с зажиганием.

Повозки с бензиновым двигателем

Из 416 изобретателей повозок с ДВС, более приметный след в истории сотворения автомобиля оставили менее 5.

Маркус

Зигфрид Маркус (1831—1898) был бюрократом, инженерных познаний ему не хватало. Его «безлошадная повозка» оказалась неспособной ездить без помощи лошадки. Но должна же была родина Маркуса, империя Австро-Венгрия,

как и Первые самодвижущиеся повозки - реферат другие страны, иметь «своего» изобретателя автомобиля! И вот сочинили миф о восхитительных качествах повозки Маркуса. Ее (поточнее, ее копию, изготовленную в 1949 году) можно созидать в Техническом музее в Вене.

Перед ней — табличка с надписью:

ПОВОЗКА МАРКУСА (1875).

2-цилиндровый, лежачий четырехтактный

двигатель внутреннего сгорания, 3/4 л. с. Готова к Первые самодвижущиеся повозки - реферат действию

Подтверждено, что последняя фраза — выдумка. Справедливости ради, нужно все таки сказать, что 2-ая повозка Маркуса, сделанная им в 1887 году, кое-как действовала и что Маркус предложил достойные внимания решения отдельных устройств машины, к примеру — карбюратора.

Селден

В городке Рочестере (США) жил другой изобретатель — Джордж Селден (1846—1932). Он тоже был бюрократом, нотариусом Первые самодвижущиеся повозки - реферат, и его самоходный экипаж тоже никто не лицезрел действующим.

Но Селден, отлично знакомый с законами, еще в 1879 году сделал патентную заявку на устройство автомобиля. В ней все было записано в таких выражениях, что хоть какой экипаж с двигателем внутреннего сгорания оказывался вроде бы придуманным Селденом. И как в Первые самодвижущиеся повозки - реферат 90-х годах XIX века в Соединенных Штатах началось создание автомобилей, изобретатель предъявил иск фабрикантам. Одни из их заполучили патент Селдена и сделали «Ассоциацию лицензированных авто машиностроителей» (АЛАМ), другие затеяли суд против него, длившийся до 1910 года. Разбогатевший на торговле патентом изобретатель пошел на то, чтоб выстроить автомобиль по собственному проекту, как Первые самодвижущиеся повозки - реферат того добивался трибунал. На горе противникам АЛАМ автомобиль оказался работоспособным! Все таки им удалось обосновать, что машина Селдена — не автомобиль, а повозка с моторным передком, ее движок (к тому же типа «Брайтон», а не Отто — Даймлера, как у всех автомобилей) смонтирован на фронтальной оси, поворачивается совместно с ней и крутит Первые самодвижущиеся повозки - реферат фронтальные колеса. Повозка Селдена хранится в музее Института Стивенса.

Готлиб Даймлер и Карл Бенц

Ни Маркус, ни Селден, ни остальные претенденты не были признаны изобретателями автомобиля.

Этой чести удостоены Готлиб Даймлер и Карл Бенц (1844—1929).

Работали они в одно и то же время в примыкающих германских городках Маннгейме и Первые самодвижущиеся повозки - реферат Бад-Канштатте (пригород Штутгарта) на расстоянии часа езды на современном автомобиле. Оба выстроили действующие самодвижущиеся повозки в 1885 году и подабающим образом выправили патенты. Бенц — на «Экипаж с газовым

двигателем» (германский патент № 37435 от 29 января 1886 г.), Даймлер — на «одноколейный» экипаж (№ 34926 от 3 апреля 1985 г.), а в 1886 году и на четырехколесный.

При Первые самодвижущиеся повозки - реферат жизни они так и не познакомились, хотя сделанным ими авто фирмам предначертано было в 20-х годах XX века слиться в известную сейчас всем компанию «Даймлер — Бенц». Вот что писал в собственных мемуарах К. Бенц по этому поводу: «Я за всю свою жизнь никогда не имел варианта говорить

с Даймлером. В один Первые самодвижущиеся повозки - реферат прекрасный момент я лицезрел его издалече в Берлине. Когда я протолкался к нему, желая познакомиться, он уже пропал в массе. Всякий, кто лицезрел и знает наши 1-ые экипажи, приводимые в движение моторами, отлично осознает, что мы шли к решению трудности совсем разными техническими способами, полностью без помощи других Первые самодвижущиеся повозки - реферат и независимо один от другого».

К озари 1885 г. был построен «моторный велосипед» с древесными рамой и колесами. Потому что конструкторы не были бы убеждены в достаточной его стойкости, а падать с пылающей горелкой и бачками, заполненными бензином, не представляло особенного наслаждения, то по краям установили особые опорные катки-ролики, как у современных Первые самодвижущиеся повозки - реферат детских велосипедов.

На рисунке довольно верно видна общая сборка машины и ее

механизмы. Коробка состояла из 2-ух пар шкивов и плоского ремня,

управление которым производилось рычагом, размещенным на раме,

сходу за рулем. Он же приводил в действие и единственный тормоз —

маленькую древесную колодку, прижимавшуюся к наружной поверхности Первые самодвижущиеся повозки - реферат бандажа заднего колеса. За рычагом «сцепление — тормоз» находился рычаг управления краном-смесителем карбюратора. Меж фронтальными стойками рамы были размещены карбюратор и глушитель.

За цилиндром мотора слева, в маленьком защитном кожухе (он защищал от ветра) помещалась трубка накаливания с горелкой, а резервуар для бензина находился сзади седла.

Так как движок работал всегда Первые самодвижущиеся повозки - реферат с неизменной частотой вращения коленчатого вала, то двухступенчатая ременная передача обеспечивала байку две скорости—6 и 12 км/ч, Передача от промежных шкивов на зубчатый венец, прикрепленный к спицам заднего колеса, осуществлялась шестерней. Колеса имели железные шины-бандажи. Масса байка составляла 90 кг.

Описанный проект в главном был выполнен Вильгельмом Майбахом Первые самодвижущиеся повозки - реферат и

защищен патентом ДРП № 36 423 от 29 августа 1885 г., выданным, но, Даймлеру.

1-ый выезд на байке состоялся 10 ноября 1885 г., при этом

главным испытателем был Майбах и пореже старший отпрыск Даймлера — Пауль. Наибольшая скорость во время пробных поездок достигала 18 км/ч. Невзирая на полностью удовлетворительную устойчивость и безопасность езды, некие его механизмы оказались недостаточно надежными Первые самодвижущиеся повозки - реферат, Потому после нескольких испытаний последующие работы по усовершенствованию его конструкции не выполнялись, потому что байк не был самоцелью для Даймлера и Майбаха. Основная задачка — практическое опробование первого транспортного бензинового двигателя — была достигнута.

Двухколесное тс стало для изобретателей трамплином к четырехколесному автомобилю. Хотя, справедливости ради, нужно отметить, что Даймлер Первые самодвижущиеся повозки - реферат, создавая транспортный бензиновый двигатель, никогда не проявлял энтузиазма к разработке конструкций самих тс. Постройка его первого четырехколесного экипажа произошла так.

В связи с приближением денька рождения супруги, 29 апреля 1886 г., Даймлер объявил о собственном желании покатать ее по городку на моторном экипаже, который он специально по этому случаю выстроит. С целью быстрейшей Первые самодвижущиеся повозки - реферат реализации собственной идеи Даймлер обратился к экипажной фабрике «В. Вимпфф и Сын» в

Штутгарте с просьбой сделать легкий, крепкий экипаж открытого

типа, указав, что на него будет установлен двигатель внутреннего сгорания.

Вимпфф предложил Даймлеру пролетку - «американку», так как она,

по его воззрению, более подходила для установки мотора меж рядами сидений. Предложение Первые самодвижущиеся повозки - реферат понравилось Даймлеру.

Хотя Вимпфф и обещал выполнить заказ к 29 апреля 1886 г., но слова

не сдержал. Только 28 августа экипаж был доставлен в Каннштадт.

По краям синей пролетки помещались фонари со стеариновыми

свечками и рефлекторами, сидения были обиты темной кожей с прошивкой. Оси, колеса, рессоры, поворотный круг и другие детали Первые самодвижущиеся повозки - реферат ходовой части сделал поставщик Вимпффа — спец компания «Цур и Бобзин» в Гамбурге. Интересно, что на свою продукцию компания отдала двухгодовую гарантию. Экипаж без мотора весил 305 кг и обошелся, по тому времени, в достаточно внушительную сумму — 795 марок. Беря во внимание очень необыкновенное предназначение экипажа, Вимпфф расположил не нем фирменную табличку Первые самодвижущиеся повозки - реферат с датой производства.

Для этой пролетки Даймлер и Майбах сконструировали и выстроили одноцилиндровый движок с воздушным остыванием, стопроцентно

схожий тому, что стоял на байке, но увеличенных размеров — поперечник цилиндра 100 мм, ход поршня—180 мм, что соответствовало рабочему объему 1,35 л. О мощностных параметрах этого мотора, к огорчению, в то время ничего не сообщалось. Детали Первые самодвижущиеся повозки - реферат силовой передачи, управляющего управления и другие сделала мастерская Даймлера в Каннштадте, а установка мотора и окончательную сборку экипажа он поручил машиностроительному заводу в Эсслингене.

Общая сборка автомобиля показана на рисунке. Движок размещался меж рядами сидений, конкретно перед пассажиром, который был должен «управлять» им. В его обязанности входило наблюдение за Первые самодвижущиеся повозки - реферат цветом трубки накаливания и поддержание его ослепительно белоснежным. Для этого требовалось регулировать подходящим образом горелку, изменять состав консистенции краном-смесителем карбюратора — нужная операция при переключениях передач. Из этого следует, что пассажиром на первом в мире автомобиле мот быть далековато не каждый.

Комбинированная ременно-зубчатая силовая передача в главном не

отличалась от Первые самодвижущиеся повозки - реферат мотоциклетной. На правой стороне коленчатого вала

Свободно посиживали два шкива схожего поперечника, любой из которых мог быть блокирован с валом особым рычагом с места водителя. Два плоских кожаных ремня соединяли их с ведомыми шкивами, закрепленными на промежном валу. Различные поперечникы ведомых шкивов обеспечивали автомобилю две передачи, а поточнее Первые самодвижущиеся повозки - реферат — две скорости, потому что движок имел неизменную частоту вращения коленчатого вала. Промежный вал крутился в подшипниках, закрепленных конкретно на нижних половинах на сто процентов эллиптических задних рессор. Наружные концы этого вала несли ведущие звездочки, которые соединялись с ним с помощью размещенных в их ступицах устройств свободного хода: они делали Первые самодвижущиеся повозки - реферат функции дифференциала.

Ведущие звездочки находились в неизменном наружном зацеплении с зубчатыми венцами, прикрепленными конкретно к спицам задних колес.

Рулевое этого экипажа производилось поворотом всей

фронтальной оси, как у конных экипажей, с той только различием, что направление движения изменял шофер, а не лошадка. Для этого часть поворотного круга, связанная с Первые самодвижущиеся повозки - реферат фронтальной осью, была снабжена внутренним зубчатым венцом. С ним

цеплялась шестеренка вертикального управляющего вала, имевшего на верхнем конце крестообразную ручку. В конце концов, экипаж снабжался одним тормозом. Он приводился в действие ручным рычагом, который через систему тяг и коромысел прижимал облицованные кожей колодки конкретно к поверхности задних колес.

Осенью 1886 г. начали опробование экипажа Первые самодвижущиеся повозки - реферат. Сразу выяснилось, что воздушное остывание цилиндра мотора недостаточно. Это вынудило Даймлера и Майбаха срочно переработать его на водяное, правда, только для

головки цилиндра. Сначало Даймлер подразумевал развить на

этом движке мощность 2 л. с. но, по неведомым причинам, был применен другой, наименьших размеров: поперечник цилиндра — 70 мм,

ход поршня—120 мм, рабочий Первые самодвижущиеся повозки - реферат объем — 0,462 л, масса с оборудованием — 92 кг. Водяное остывание, как и у предшествующего, только для головки цилиндра. Для остывания воды в первый раз применялся пластинчатый радиатор, установленный наклонно в задней части экипажа. Все эти конфигурации, также усовершенствование органов управления отняли довольно много времени, и 1-ые дорожные тесты состоялись только 4 марта 1887 г. (кстати Первые самодвижущиеся повозки - реферат, годом

позднее первого выезда К. Бенца) на шоссе меж Эсслингеном и Каннштадтом. В процессе их моторный экипаж показал реальную эксплуатационную

работоспособность; его наибольшая скорость с одним пассажиром достигала 18-20 км/ч. Майбах собрал и классифицировал много ценных наблюдений и результатов, которые послужили начальным материалом для сотворения будущих конструкций.

Этот Первые самодвижущиеся повозки - реферат один из первых в мире четырехколесных экипажей с двигателем внутреннего сгорания внутреннего сгорания, на который Даймлер почему-либо не сделал патентной заявки, сохранился до наших дней и находится в Штутгарте в музее компании «Даймлер-Бенц». В 1960 г, с экипажа был снят движок и испытан в научно-исследовательском центре компании доктором В Первые самодвижущиеся повозки - реферат. Каммом. При испытаниях он развил мощность 1,11 л. с. при 690 об/мин. Интересно, что по

данным самого Даймлера мощность мотора равнялась 1,0...1,5 л. с.

Позднее Даймлер поставил много опытов по применению собственного мотора не только лишь на сухопутном дорожном экипаже, да и на дрезине, моторной лодке, дирижабле.

В 1889 г. он сделал несколько Первые самодвижущиеся повозки - реферат автомобилей типа «Штальрадваген»,

один из которых экспонировался в 1973 г. в Москве на большой выставке «Даймлер-Бенц». Что касается Бенца, то он с 1888 г, начал создавать на продажу трехколесные, а с 1893 г. четырехколесные авто. Какой-то из них, «Бенц-Вело», также был представлен в Москве на выставке. Другой Первые самодвижущиеся повозки - реферат экземпляр этой модели можно узреть в экспозиции филиала Музея истории Ленинграда — в комендантском доме Петропавловской крепости.

Яковлев и Фрезе

1-ый в нашей стране автомобиль родился на «брегах Невы». Идет речь не о машине Путилова и Хлобова, построенной, как говорят, в 1882 г. Это, правда, не удалось пока подтвердить убедительными архивными материалами, да к Первые самодвижущиеся повозки - реферат тому же изобретатели трудились в маленьком городе на Волге и какой-то из них являлся просто однофамильцем обладателя Путиловского (сейчас Кировского) завода в Петербурге.

Зачинателями постройки первого российского безлошадного экипажа стали, как понятно, два петербургских изобретателя: отставной лейтенант военного флота Евгений Александрович Яковлев (1857—1889 гг.) и горный инженер Петр Александрович Первые самодвижущиеся повозки - реферат Фрезе (1844—1918 гг.). Одному принадлежал основанный в 1891 г. на Большой Спасской улице «Первый российский завод

керосиновых и газовых движков Е. А. Яковлева» (сейчас машиностроительный завод «Вулкан»), другому — «Акционерное общество постройки экипажей Фрезе и Ко» в доме 10 по Эртелеву (сейчас ул. Гоголя) переулку.

Е. Яковлев взялся сделать движок (с одним горизонтальным Первые самодвижущиеся повозки - реферат цилиндром мощностью около 2 л. с.) и коробку (двухступенчатую коробку и дифференциал). В этом он опирался на опыт К. Бенца, как и другие создатели автомобилей тех пор в Германии, Франции, Швеции, Швейцарии, США.

Экипажную часть (либо как мы сейчас произнесли бы — шасси и кузов) первого российского автомобиля Е. А Первые самодвижущиеся повозки - реферат. Яковлев заказал фирме П. А. Фрезе.

Ее главный конструктор Петр Георгиевич Арсеньев разработал кузов,

раму, уникальные (не основывающиеся на патентах К. Бенца) подвеску колес и рулевое.

Тесты состоялись в Петербурге майскими деньками 1896 г., а в июне, после конечной отделки и подготовки, машину выслали на

Всероссийскую промышленно-художественную выставку в Нижний Первые самодвижущиеся повозки - реферат Новгород, где она экспонировалась и сделала демо поездки.

Машина Яковлева и Фрезе с двухместным кузовом весила около 300 кг и могла развивать скорость до 20 км/ч. 1-ое сообщение о ней расположила в

№ 7271 от 8 июля (по старенькому стилю) 1896 г. петербургская газета «Новое время». Предстоящая информация в повторяющейся печати была очень небогатой: одна Первые самодвижущиеся повозки - реферат-единственная, ну и то не очень успешная фото и короткие сведения по устройству. Описание автомобиля, помещенное в № 24 «Журнала новейших изобретений и открытий» за 1896 г., также содержало не достаточно сведений о детище петербургских изобретателей. Но в 1976 г. в Муниципальном архиве был найден негатив с изображением автомобиля Яковлева и Первые самодвижущиеся повозки - реферат Фрезе, ставший источником дополнительной инфы. Снимок был изготовлен пионером российского фоторепортажа М. П. Дмитриевым, который запечатлел автомобиль перед одним из павильонов нижегородской выставки.

Снимок позволил найти его главные размеры, конструкцию управляющего управления и подвески фронтальных колес.

Электронные повозки

Ипполит Владимирович Романов много и плодотворно работал в об­ласти электротехники Первые самодвижущиеся повозки - реферат. Он сделал со­ вершенные для собственного времени ак­кумуляторы, электродвигатели, под­весную электронную металлическую до­рогу. Построенный по его проекту опытнейший, участок таковой дороги дли­ной - 200 м эксплуатировался с 1899 г. в Гатчине. Сразу Романов занимался конструированием авто­мобиля с электронным движком и аккумами — электромобиля. 1-ое упоминание о нем относится к 1899 г., когда Первые самодвижущиеся повозки - реферат в Санкт-Петербурге состоялись тесты опытнейших образ­цов, Изобретатель не пошел по пу­ти приспособления электродвигателя к конному экипажу, а сделал свою необычную конструкцию. Его пер­вые двухместные самоходные фиак­ры имели фронтальные ведущие и задние управляемые колеса. И се­годня, когда легковые авто с приводом Первые самодвижущиеся повозки - реферат на фронтальные колеса полу­чили широчайшее распространение, мы лицезреем их предтечу и в электромобилях Романова.

Необыкновенной была сборка ма­шины, которая предназначалась для работы в качестве наемного экипа­жа — фиакра, сейчас мы окрестили бы его такси. Сзади пассажирского отделения находился отсек с аккуму­ляторами, а над ними помещалось сидение Первые самодвижущиеся повозки - реферат водителя. Припаса энергии ак­кумуляторов (их масса составляла 48 % общей массы машины) хватало без подзарядки на 64 км пути, т. е.

практически как у современных электромо­билей. Скорость экипажа достигала 38 км/ч.

Сначала 1901 г. на улицах столицы прошел тесты электронный омнибус И.В. Романова, который предложил городским влас­тям открыть постоянное Первые самодвижущиеся повозки - реферат пассажир­ское сообщение на 10 маршру­тах с внедрением собственных машин. Санкт-Петербургская городская уп­рава в акте № 4114 сделала после испытаний заключение, что «...омни­бусы, построенные по этой системе, представляются комфортными и безо­пасными для уличного движения и публичного пользования». Летом такого же года городская дума удов­летворила ходатайство изобретателя и Первые самодвижущиеся повозки - реферат разрешила начать эксплуатацию электронных омнибусов. Один из 10 утвержденных маршрутов обхватывал самые оживленные маги­страли городка: Адмиралтейская Площадь—Невский проспект—Зна­менская площадь.

С 8 ч утра до 11 ч вечера омнибусам предстояло совершать на каждом маршруте рейсы с 5-минутными интервалами. При том общее число машин не должно было превосходить восьмидесяти. И Первые самодвижущиеся повозки - реферат. В. Романов выстроил несколько

5-местных омнибусов с задними едущими колесами и цепной передачей. Увлекательная особенность конструкции состояла в том, что каждое колесо приводилось само­стоятельным электродвигателем, по этому отпадала необходи­мость в дифференциале. Очень лег­кий омнибус (его масса без нагруз­ки—1600 кг) при общей мощности электродвигателей 6 л Первые самодвижущиеся повозки - реферат. с. развивал скорость до 11 км/ч.

Заключение

Так, шаг за шагом, создавался автомобиль, который сейчас, на рубеже нового столетия стал неотъемлемой частью технического прогресса. Современные авто только отдаленно напоминают собственных «пра- прадедушек». Невзирая на свою более чем столетнюю историю, авто и авто индустрия еще имеют неисчерпаемый резерв для инженерных и конструкторских Первые самодвижущиеся повозки - реферат мыслях.

И задачей последнего поколения профессионалов авто транспорта является поиск и претворение этих мыслях в жизнь.

Литература:

1. Гоголев Л.Д. «Эволюция автомобиля». Киев, Техника, 1983.

2. Исаев И.С. «От самобеглой коляски до ЗИС-111». 1971.

3. Хальфан Ю.А. «Первые российские авто и их эксплуатационные качества». 1960.

4. Чудаков Е.А. «Развитие конструкции автомобиля». 1949.

5. Шпанов Первые самодвижущиеся повозки - реферат Н. «Рождение мотора». 1934.

6. Сборник «Автомобилист». 1986.

7. Сборник «Автомобилист». 1985.


pervij-istochnik-prava-obichaj.html
pervij-izvestnij-snimok-maharshi-11-glava.html
pervij-izvestnij-snimok-maharshi-5-glava.html